??? 根據全省統一部署，為了環境、安全和運力的優化，今年珠江干線除運輸海水和魚鮮活產品等特殊水泥船型外，其他水泥船今年年底將全部退出營運市場。這道如同"閘門"的命令，將讓中山的數百條水泥船強制"退休"。但它的退出，卻對中山內河航道優化運力提出了更深思考。

水泥船優劣PK

何為水泥船？簡單點說，就是用鋼絲編成船形，然后澆灌水泥。水泥的密度比鋼鐵小，既然鋼鐵船能浮，水泥船也一樣。因此，也有人稱水泥船為會飄浮的"石頭船"。其外表與鋼鐵船很相似，遠遠望去難以分辨。在行家帶領下，我們坐著小艇在橫門水道登上了一艘圃機的水泥船。

飄浮的"石頭"

我市的幾百條水泥船里，大小、新舊參差。從早期的幾十噸，到現在的上百、幾百噸都有。這條圃機的水泥船達500總噸，300凈噸，在我市水泥船里列前茅的"大哥級"。從搖搖晃晃的小艇爬上巨大的水泥船，記者立即感覺如同回到了"平地"。由于自重大，水泥船抗風浪能力強，停泊時非常平穩。這就是水泥船的第一個優點。

船體內除了駕駛室、機艙內有一些木板、鋼鐵外，其余的就是堅硬的灰色水泥、鋼筋。站穩腳后，記者急忙細看船身，摸摸這會浮的"石頭"。船體外面由于長年泡在水中，已經有了一層薄薄的綠苔蘚，外觀幾乎已與鋼鐵船一樣。鋼鐵船要打銹、木船則除雜物外還要涂桐油。可水泥船，在抗腐蝕性和耐久性，比前兩者有明顯優勢，維護費用也省了許多。這是第二個優點。除此之外，水泥船廠的造價也比鋼鐵船要便宜許多。

脆弱的"雞蛋殼"

堅硬的水泥船也有致命缺點，就是抗撞擊性能差，被船民戲稱為"雞蛋殼"。廣東人最沉痛的記憶是1975年紅星輪相撞沉沒，被稱為廣東的"鐵達尼號"海難。相撞的紅星245號是鋼質船殼，而紅星240號則是水泥鋼筋網船殼。兩艘客輪在河面相遇時，水泥鋼筋網客輪被鋼質客輪攔腰撞破。鋼質客輪船頭插入了水泥船殼中，形成"丁字"狀橫臥江面。后由于水泥船的創口增大，江水一下灌入船艙。更驚人的是，水泥船殼的鋼筋網卡住了鋼質客輪的船首，也被一并拖沉！不到6分鐘，兩艘客輪、800多名乘客全部沒入水底，最終432人遇難。
??? 省交通廳"關于進一步貫徹落實《國內水路運輸經營資質管理規定》若干問題的通知"中指出：水泥船舶因為其自身的弱點更是成為安全事故多發的船種，并且因碰撞沉沒的水泥船無人打撈，嚴重阻塞了航道，影響了通航船舶的安全。

市場風浪中50多年"浮沉"

水泥船在內河航道上曾創造了輝煌的歷史。中國自1958年起建造了大批鋼筋混凝土躉船和鋼絲網水泥農船、內河駁船、內河拖船、沿海漁船和沿海中小型貨船。進入21世紀，全國水泥船保有量達數百萬噸，居世界第一位。而水網密集的中山，水泥船數量也在廣東前列。

小水泥船已遭“淘汰”

我市海事部門現有檢驗登記的水泥船有幾百艘，而在交通局登記了營運的水泥船約200艘。水泥船最高峰時期是上世紀90年代初，從幾十噸到上百噸的水泥船穿梭河面。內河航運比起陸路交通，時間長但成本低。這些水泥船如同密密麻麻的“螞蟻”，肩負起了改革開放后珠三角的眾多工程項目。

“珠海機場、澳門的機場、深圳機場建設時，中山的水泥船都有運過砂石。現在的港珠澳跨海大橋、輕軌重點工程，一部分原材料同樣還在靠水泥船運輸。”小欖船務的何先生說。

但隨著中山經濟的發展，對運力要求越來越大。上世紀90年代末，幾十噸的小水泥船逐漸“淘汰”出內河航道。現在仍在中山內河航道上的水泥船，多為1993年后生產的上百噸、幾百噸大船。

今年底全面“擱淺”

水泥船的運力雖然不斷增強，但其自身的弱點使國家交通運輸部痛心決心將其淘汰。《關于印發全國內河船型標準化發展綱要的通知》要求全面清理營運水泥船舶。2008年12月31日前水泥船、木質船、掛漿機船基本退出市場，2010年全部退出市場。

這道退市命令如同“閘門”，令在中國行駛了50多年的水泥船遭遇“擱淺”，也讓許多老船員們惋惜。記者所參觀的那條圃機水泥船，船長老陳50多歲，從17歲下水，跟師傅在實踐中學習。坐在駕駛室里握著舵的他已在這水泥船廠上待了七八年。“這條船才下水10年，每年都要接受檢驗才能繼續航行，其實還很新的。按安全規程去操作，正常是不會出事故的。”

船員期待：水泥船安全"泊岸"

有些省市已經頒布淘汰落后船型的有關規定。例如江蘇省以省政府令的形式規定從2002年1月1日起禁止水泥船進入蘇南運河。浙江省的杭嘉湖地區從2001年起也以發放經濟補貼的方式拆解了近8000艘水泥船。廣東省今年底才要求水泥船退市，目前我市交通部門還未正式出臺退市辦法。

淘汰同時優化運力

每一條船都至少有四五名船員。 若水泥船真的要退出，大伙只能另覓新職。他們當然希望船東有能力購買新的鋼船，可以馬上有新工作。但若船東無力再換新船，老陳說，這把年紀了也很難再轉行了。許多水泥船主與船員，希望政府能盡早出臺一些相關的具體指引。

市交通局港航管理科表示，國家要求水泥船退出，除安全問題，還考慮到了運力的優化。但具體的辦法仍在制定中，雖經政府批準后方可執行，因此暫未對外公布。

海事部門表示，在交通部門未出具體退市方案前，會要求各船務公司繼續加強對水泥質船舶的安全管理。特別不能因為今年年底強制淘汰水泥質船舶的原因，放松管理，忽視船舶的保養。

可出臺鼓勵政策

雖然我市的具體操作辦法尚未出臺，但根據交通部門的要求，各市可根據各地實際情況給予本轄區內到期的水泥船營運證適當延期，但不得核定在珠江航運干線和珠江三角洲主航道營運。各地不得批準水泥船舶進入營運市場。持有營運證的水泥船舶不得跨市轉讓。支持和鼓勵通過淘汰報廢營運水泥船舶更新運力。凡委托經營企業通過報廢營運水泥船舶更新運力的，可以放寬省交通廳《關于整頓和規范水運市場有關問題的通知》對企業委托經營運力的限制，報廢一艘市場營運水泥船可以更新一艘鋼質船舶。各地市應結合自己實際制定推進水泥船退出營運市場政策、措施和辦法。可以將水泥船退出與本區域其他運力更新、增長掛鉤，鼓勵通過提前淘汰水泥船更新運力（包括適當放寬對新增運力的限制）。

記者思考運力是否會"擱淺"？

水網眾多的中山，對內河航運并未給予太多關注。此次水泥船退市，將內河航運運力推上了"浪尖"。

內河航道能否消化鋼鐵大船？

2004年7月1日起，京杭運河蘇北段水泥船全面禁航。禁航后，其他船只的航行時間縮短，事故果然也明顯下降。但鋼鐵大船可以航行于京杭運河一類的"寬廣馬路"，卻不一定適合中山水鄉的"羊腸小道"。若退市后的水泥船從業人員，以更新增加了噸位的鋼鐵船再次進入水運，有些地方已不能到達。

陸路運輸壓力能否承受？

據估算，我市轄區水泥船檢驗總噸約為10萬總噸。這當中以短程小貨量運輸為主，包括一些受航道水深、船閘尺度限制的航線運輸。大量水泥船退出市場，可能會造成短期水上運力不足，對水運行業帶來一定的沖擊。

目前我市的陸路交通也十分緊張，許多鎮區組團之間的道路還未建成。而市內眾多重點工程的同步施工，對建筑原材料的需求也十分巨大。 內河航運的水泥船，在一定程度上緩解了陸路交通運輸的壓力。若今年底淘汰所有營運水泥船，新的鋼鐵船未立即"接駁"，這些運力全部轉移壓向路面，陸路交通能否承受？

以及水泥船即將"退出"了，國家卻沒有相應的"拆解"政策。是否會造成大量的水泥船變成"三無船"充斥運河支流，安全隱患轉移到水上安全監管更薄弱的水域。

小小水泥船的淘汰牽涉的眾多問題，都需要我們在年底前設立應對辦法，使過渡期的運力不會因退市而"拋錨"。