??? 縱觀人類發展史，交通運輸是工業化和城鎮化不可或缺的保證。建設一條鐵路，就能夠形成一條工業走廊和城市帶。尤其是高速鐵路，它是高新技術的集成，產業鏈長，能夠帶動相關產業結構優化升級，同時高速鐵路作為最快捷的運輸方式，可以大大促進旅游等服務業的發展，對于加快產業結構調整具有重要作用。

◇在高鐵時代的新產業鏈上，高速鐵路和高速列車既不是原點，更不是終端，而是貫穿于這個新產業鏈的全程◇

高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且有著特有的一條長長的產業鏈，緊密帶動機械、冶金、建筑、橡膠(21955,-65.00,-0.30%)、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等相關產業發展，并促進這些產業結構優化升級，促進新材料和信息產業的研發和高鐵沿線區域經濟布局的調整。

據中國鐵道科學研究院首席研究員黃強測算，假定某年鐵路基本建設投資額為6000億元，能產生2000萬噸鋼材(4264,-20.00,-0.47%)、1.2億噸水泥的實際需求；另有1000億元的機車配置及更新改造投資，還將消耗鋼材500萬噸，同時還將拉動機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等9大產業的發展。

2009年，面對國際金融危機的沖擊，黨中央、國務院及時做出投資4萬億元拉動內需的戰略調整。鐵路部門積極響應，當年完成建設投資6000億元。僅鋼鐵、水泥兩項，就拉動2個千萬噸級鋼廠和12個千萬噸級水泥廠全年產量的內銷，可以提供600萬個就業崗位。全年鐵路機車車輛購置1000億元，拉動500萬噸鋼鐵內需，創造80萬個就業崗位。

正在建設中的世界上一次建成線路最長、標準最高的京滬高速鐵路，開工兩年多來，按照鐵路投資與相關產業1:10比例計算，拉動內需可達1.2萬億元，促進沿線地區經濟發展效果十分明顯。

京滬高鐵一位施工項目經理算了一筆賬：盡管他們負責施工標段才19公里，投資額不足10億元。施工開始至2009年底一年半時間，施工所需建材就拉動內需3.6億元，繳納當地政府稅收2500萬元，直接提供近3000個工作崗位，還帶來大量農副產品、服務業等方面的需求。

鐵道部經濟規劃研究院牽頭10多家單位，曾對被稱為中國高鐵時代起步之元年的“第六次大提速”進行經濟分析評估。研究顯示，這次提速運輸成本降低和旅行時間節省所產生的消費者剩余創造的社會效益為每年300多億元；僅增加周轉量就將促進GDP年增200多億元。

如今，高速鐵路已經成為投資考察的重要指標，京津冀、長三角、珠三角、環渤海經濟圈、東北城市群、西安城市群、武漢城市群、中原城市群等區域的經濟聯系與文化合作正在重新定位。

高鐵將使旅游業最先、最直接受益。武廣高鐵通車，長沙一家旅行社的廣告語就改成：早喝廣東茶，午登岳麓山，晚游黃鶴樓。鄭西高鐵促使兩市旅游局聯手舉辦“鄭西高鐵一線牽，古都旅游新體驗”系列宣傳推廣活動，掀起兩地互游高潮。

高鐵將使城市資源重新評估。由于高鐵通車，沿線一些“資源枯竭型”城市再次獲得高速交通優勢，重新受到國內外投資商的青睞，紛紛前來考察項目，準備投資辦廠。

高鐵將促進相關產業轉移。武廣高鐵通車后，湖南省已承接1600余項產業轉移項目，其中138個項目投資1000萬美元以上。湖南省已為此推行涉及稅收、工商、財政、人力等多個部門的34條優惠新政。

高鐵將有效整合運力資源。高鐵通車將使既有線鐵路運力得以釋放，緩解長期以來運能與運量的緊張矛盾，加快人流、物流、資金流、信息流等生產要素的快速流通，為國民經濟平穩較快發展提供充足的運輸保障。

大量數據表明，高鐵沿線已經成為我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。我們完全有理由樂觀地預見，高速鐵路在支撐區域協調發展、優化資源配置和產業布局、構建高效的綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進城鎮一體化進程和經濟可持續發展等方面，都將發揮巨大的作用。

◇盯著世界一流，立足自主自強。中國鐵路人堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的有機結合，開創出一條中國高鐵的成功之路◇

中國高鐵的火車輪子以市場為籌碼，引進成套技術，經過消化吸收再創新，“和諧”號動車組列車橫空出世，就響當當地掛著具有完全自主知識產權的中國品牌。

我國有35個機車車輛制造工廠，當初從國外引進技術時，鐵道部決定，將分散的35個廠家聯合起來一致對外，統一組織對外談判，形成集團優勢，使強大的國外對手在談判桌前讓了步，以較低的價格將高鐵技術全面轉讓。經過中國鐵路人原始創新、集成創新和消化吸收再創新，我們終于擁有了一列列具有自主知識產權的國產動車組列車，擁有了響當當的中國品牌“和諧”號。

◇汗水書寫著中國高鐵成就，今日輝煌折射出高鐵時代精神。靠“白加黑”、“五加二”的苦干實干拼命干，才有今天的爭創世界第一流◇

這些年來，每逢鐵路重大提速試驗、新線檢查、動車測試，部長劉志軍都要帶領高鐵技術專家親自上線。他們從來不在舒適的車廂里坐，而是在機車頭一站就是十幾個小時，人稱劉志軍是“火車頭部長”。

強將手下無弱兵。有了這樣的帶頭人，鐵路人從機關到基層、從領導干部到一線工人，幾乎人人都是“白加黑（白天加黑夜）”、“五加二（五天工作日加兩天雙休日）”地苦干實干拼命干。國家審計署駐鐵道部一位負責同志輪崗離任時，非常感慨地對接任他的同志介紹說：部機關這棟大樓幾乎夜夜不熄燈。那不是忘了開關，而是他們一直在忙碌著。習慣了鐵路的這種工作快節奏，真有點舍不得離開啊。

陳華是鄭州鐵路局一位工務線路工長，他負責的正好是第六次大提速的高速路段。大提速前，他和工區工人連續四個月整治線路沒回家。家在農村的妻子來到工區一看流淚了。原來她看到陳華和他的伙伴們都曬得黑了，累得瘦了，衣服臟了，頭發長了。妻子擦了擦眼淚，在工區留下來給大伙洗衣做飯當上了“后勤部長”。當看到“和諧”號動車組列車從工區門前高速通過，陳華和他的伙伴們那股子歡呼雀躍勁，妻子又流淚了。

中國高鐵的一系列新成果，就是這樣用鐵路人的智慧心血凝結，用辛勤汗水澆灌，用鋼鐵意志鑄就！

有記者曾追問：都說中國高鐵領先世界，具體領先在什么地方？

鐵道部總工程師何華武如數家珍般地回答：我國高速鐵路工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術等方面，技術水平都高于日本、德國、法國，當之無愧地居世界領先位置。比如，中國高鐵高速動車組列車350公里運營時速，速度世界第一；高速列車在既有鐵路跨線運行，技術水平世界第一；全線無砟軌道，地質條件更加復雜，線路質量世界第一；跨越大江大河的橋梁跨度、荷載、寬度等技術指標世界第一；隧道160平方米大斷面開挖，滿足高速列車隧道交會世界第一；最先進的高速列車運行控制CTCS3系統世界第一；高速鐵路系統集成技術世界第一……中國高鐵已經申請了近千件專利技術。可以肯定地說，中國的高速鐵路技術水平是國際領先的，具有完全自主知識產權，沒有和任何一家國外公司產生知識產權糾紛。

如今，中國已有6552公里高速鐵路在運營，在建高速鐵路1萬公里以上，高速鐵路運營速度、運營里程居世界第一位。

這是21世紀屬于中國人的新榮耀！中國鐵路從此進入一個嶄新的高鐵時代。

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