【水泥人網(wǎng)】如同一針強心劑，在國家2000億元銀行信貸、700億元鐵道債的資金支持下，鐵路建設(shè)緊繃的資金鏈條終于有所緩解。但是面對鐵路巨大的投資，這些資金能否緩解目前蔓延至全國的鐵路停工現(xiàn)象，其中所透出的政府態(tài)度能否重新支撐起鐵路行業(yè)的信心，鐵路上下游企業(yè)目前真實的經(jīng)營狀況又是怎樣？帶著這些問題，中國證券報記者前往蘭渝鐵路線進行現(xiàn)場調(diào)查，力圖從基層為投資者展示出鐵路目前真實的投資情況。

津保鐵路復(fù)工、蘭渝鐵路復(fù)工、廈深鐵路復(fù)工隨著國家對鐵路建設(shè)資金政策支持，鐵路復(fù)工的消息開始見諸報端。但是中國證券報記者通過實地調(diào)查以及梳理公開資料后發(fā)現(xiàn)，目前全國范圍內(nèi)的鐵路復(fù)工情況并不樂觀，國家此輪調(diào)配給鐵路的近3000億元（銀行信貸2000億元、鐵道債700億元）資金仍不能有效地支撐起鐵路復(fù)工潮。

鐵路建設(shè)資金缺口仍非常大。“現(xiàn)在上面撥下來的錢更多的是支付材料費和工人工資，施工款只能拖欠著。所以也不敢大面積地開工，怕資金跟不上，拖欠材料費，沒法給工人發(fā)工資。”中國鐵建一位中層人士告訴中國證券報記者。

隨著鐵道部債務(wù)水平的不斷攀升，以往主要依靠銀行貸款融資的模式已經(jīng)難以為繼，在高昂的停工成本面前，鐵路接下來以什么樣的速度來發(fā)展，成為考驗高層決策的一個重要問題鐵路體制改革走到了最關(guān)鍵的時間窗口。

資金緊張的情況或許會持續(xù)到明年，這也給鐵路上下游企業(yè)的經(jīng)營帶來很大的壓力。在中國證券報記者采訪的過程中，很多企業(yè)用“鐵路行業(yè)的冬天”來形容目前企業(yè)的經(jīng)營狀況，市場信心略顯不足。

不斷修改的工期

由于“經(jīng)過物產(chǎn)極多、礦產(chǎn)極富之地區(qū)”，早在孫中山的《建國方略》中，蘭渝鐵路就被規(guī)劃為“中國鐵路系統(tǒng)中最重要者”。作為西北西南區(qū)際客貨并重的便捷、快速、大能力的運輸通道，蘭渝鐵路工程被列為是今年西部地區(qū)的頭號工程。

根據(jù)公開資料，蘭渝鐵路估算總投資774億元，由鐵道部與甘肅省、四川省、重慶市合資建設(shè)，建設(shè)工期為6年。2008年9月26日，蘭渝鐵路正式開工建設(shè)。預(yù)計通車后，從蘭州到重慶將從目前的22小時縮減到6到8小時，將極大的縮短兩個城市之間的時空距離，有力帶動兩地的經(jīng)濟發(fā)展。

但即便是地位重要如此，在本輪停工潮中，蘭渝鐵路亦未能幸免。

“大約9月下旬，工地下發(fā)通知，讓大家先回家。我們在家呆了一個多月的時間，10月底，工地又通知大家回來干活。”正在焊鋼筋支架的小李指著面前兩個尚未完工的橋墩，告訴中國證券報記者，“之前工人要多一些，現(xiàn)在也就兩三個班的工人。”

順著小李手指的方向，一根根已經(jīng)完工的橋墩向西整齊的排列延伸下去橋墩的盡頭是嘉陵江，而向東的一側(cè)，還是一片混亂的工地，兩根尚未完工的橋墩柱，成為分水嶺。

小李是四川廣元人，在蘭渝鐵路線新井口嘉陵江特大橋的西岸做鐵路橋墩的施工。新井口嘉陵江特大橋在重慶市北，距市區(qū)大約30公里左右，是蘭渝鐵路線的重要工程之一，由中鐵十局負責(zé)施工。