大約4年后，湖南省長沙市北長沙沿大河西的桐梓坡路到主城區瀏陽河以東的鴨子鋪一線，將形成一條無紅綠燈控制的東西向快速地下通道—北部大通道。

7月2日，《長沙市桐梓坡-鴨子鋪通道工程可行性研究報告》建設方案獲湖南省長沙市政府審定，這個大通道建雙隧道6車道，是目前長沙最大的城市隧道。該工程總建設工期約為4年，2017年全面建成，總投資約88億元。長沙市城投集團相關負責人透露，力爭今年年底啟動建設。

全線總共設置20個出入口

“河西片區共設置2進口3出口，主城區北線1進3出;南線2進2出，不算主隧道的4個，共16個匝道出入口。”長沙城投集團項目公司副總工程師舒群說，如果加上東西兩個主出入口，共有20個出入口。

長沙市桐梓坡-鴨子鋪通道工程起點，位于大河西先導區金星大道西側的桐梓坡路，向東沿桐梓坡路地下鋪設;隧道下穿湘江，沿湘雅路-德雅路一線地下前行，在德雅路東端下穿烈士公園、躍進湖、車站北路、瀏陽河后，在鴨子鋪東二環以東露出地面。之后，利用既有鴨子鋪路及萬家麗路東側規劃中的追風路，向東延伸最終連接西龍路。主線路線全長12.2公里，其中隧道長9.53公里，接線道路長2.780公里，共設置16條隧道匝道。

與地鐵1、4、6、9號線相交

在本通道工程范圍內，地鐵1、4號線及9號線與通道垂直交叉，地鐵6號線自金星大道至東風路段與本通道占用同一線位，包括5座地鐵車站，自西向東分別是金星大道站(地鐵6號線與地鐵9號線的換乘站)、岳華路站、桐梓坡路站(地鐵4號線與地鐵6號線的換乘站)、湘雅路站(地鐵1號線與地鐵6號線的換乘站)及芙蓉路站。

地鐵隧道區間大約在12至15米以下，而北部大通道大約在5至9米之間，馬上動工修建的地鐵線路，盡可能先地鐵后通道，以避免重復建設。地鐵1、4號線，都會先修地鐵隧道，再建北部大通道。