據《新華網》報道，鐵路總公司確認將追加今年固定資產投資，全年投資額由原本的6500億元人民幣(下同)增加至6600億元，其中基本建設投資5300億元。預計到年底，新增鐵路營業里程5500公里，全國鐵路營業里程將突破10萬公里，高速鐵路里程將突破1萬公里。

鐵路設備行業:國鐵啟動13年首次大規模招標,主要企業將逐季改善業績

事件:8.5日中國鐵投官網發布,225臺6X7200kW電力機車的招標公告;8.2日其發布合計28900輛各類貨車招標公告,以及726輛客車招標公告。

1、13年國鐵首次大規模招標開啟。今年國鐵的招標節奏較慢,一方面是因為鐵道部改制的影響,另一方面,鐵路投融資體系面臨較大的調整,實際上總體的車輛設備招標方案年初已經形成。本次貨車的招標規模略超預期,結構上集裝箱車配置上升(應和發展白貨運輸的態度);大功率機車方面去年以議標為主,從貨運發展思路判斷今年可能超過預期(1000輛以上)。動車組招標是市場最為關注的方面,11年事故之后停滯3年,今年計劃290自然列(350-400標準列)的預期依然成立,主要是線路投產計劃決定的,但從目前獲得的信息來看可能需要2次招標。

2、鐵路發展未來有可能超預期。我們認為,“克強經濟性”的底線是鐵路發展超預期的最大支撐,結構改革與經濟穩定顯然需要平衡,而穩增長的措施之中鐵路投資似乎是最好的選擇之一。1)城鎮化需要高速鐵路網的連接來推動;2)龐大的人口基數使得軌交需求異常旺盛,畢竟中國鐵路密度略超100,與發達國家存在較大空間;3)鐵路運輸具有可預期的現金流,自然壟斷性和經濟效益也表面長期盈利水平會上升,這將是固定資產投資的最好方向之一。盡管“十二五”規劃制定了12萬公里線路投產計劃,和2.8萬億的投資規模計劃,但鐵總未來在城際鐵路的主導地位方面面臨改變,投資藍圖可能會被地方政府擴圍。

3、融資前景轉好。過去2年,鐵路發展的最大障礙來自于融資,畢竟較長的投資回報期使得內源性融資無法支撐短期高速發展,而債務融資方面存在一系列的困境。盡管鐵總的資產負債率略超60%,在大央企里面并非高層級,但巨大利息及還款規模仍帶來壓力。我們判斷,國務院的總體思路是引入民資,剝離債務的愿望可能無法兌現,通過國家背書的略有吸引力的收益率來吸引社會資金進入,從而達到收益-風險曲線略上方的資本吸引力。類似于收益基金的方式將吸引到眾多無處可去的資本,我們認為鐵路發展的融資問題將得到中期的改善。這對鐵路發展和投資者的預期改善非常關鍵。