據水泥人網通訊員反饋，上周從內蒙烏海市運至河南洛陽區(qū)域熟料到位價在410元/噸左右。比當地420-430元/噸的出廠價還低10-20元/噸。所以更多的粉磨站企業(yè)，甚至處于停限期的全能水泥工廠選擇從內蒙古區(qū)域采購低價熟料。

　　據水泥人多了解，內蒙烏海到河南洛陽市全程約1110公里，汽車運費在300元以內。就此熟料跨區(qū)域銷售的口子越撕越大，遠遠打破了水泥陸運銷售半徑200公里內的“短腿神話”。

　　水泥人網內蒙古區(qū)域通訊員反饋消息稱，因前期大批量出貨，內蒙區(qū)域低價熟料庫存銳減。本周內多數企業(yè)已經上調10元/噸。相關市場人士表示，如果河南、山東、河北區(qū)域一直有熟料需求，內蒙古區(qū)域的連續(xù)幾年來的虧損和過剩情況會得以改變。2019年全年利潤大比例提升將成為可能。

　　國內市場供需失衡，各大水泥集團訂購貨船搶灘進口熟料

　　國內熟料供應緊張且價位高企，引“多國熟料”覬覦，試圖分享中國熟料市場的“大蛋糕”。據不完全統計，2018年進口熟料熟料達1363萬噸，比2005-2017年13年進口量的總和還多。不僅如此，也從之前的單一進口國越南發(fā)展到泰國、韓國、馬來西亞、肯尼亞甚至伊朗。

　　面對進口熟料逐步搶奪沿海區(qū)域市場，國內各大企業(yè)集團尤其是沿海沿江市場均受到不小的沖擊。針對進口熟料日趨增量的現狀，此前水泥協會曾向商務部諫言嚴查其環(huán)保及質量。但是此舉收效不大，絕大部分進口熟料的質量以及港口裝卸的環(huán)保情況均符合要求。

　　目前，國內各大龍頭企業(yè)采取穩(wěn)價政策，以熟料不升價，暫時穩(wěn)定一部分內地市場。上年末海螺集團下屬企業(yè)海螺國際珠海捷鴻達實業(yè)公司與長航集團蕪湖江東船廠有限公司訂購4艘12500噸散裝貨船。這4艘散貨船均采用了國際先進的成熟設計，集中控制操作系統，效率高、安全性能好。主要用于普通裝運煤炭、鐵礦石、水泥熟料、鋼材等，它的建造將大大增強海螺國際珠海捷鴻達實業(yè)公司產業(yè)的市場競爭能力，也增加了海螺集團在海運市場上的話語權。

　　同期，漢堡船東Baltrader Capital為擴大船隊規(guī)模在福建東南造船有限公司訂造了兩艘環(huán)保水泥運輸船。據了解這家東南造船公司去年一共交付了5艘大噸位散貨船，從外觀上看均為水泥運輸船。這批船不僅配備荷蘭制造商的Van Aalst Marine & Offshore自動裝卸系統，而且區(qū)別于傳統的小型散貨船，其采用的封閉式系統非常有利于運輸散裝水泥，粒化高爐礦渣粉和粉煤灰——例如能夠滿足無排放、防水等要求。

　　本月初，上市企業(yè)公告江西最大的船工廠江州船廠總公司擬收購一家水泥建材公司。

　　水泥企業(yè)購買水泥熟料運輸船只和船廠收購水泥建材公司，目標一致，均為發(fā)展水泥熟料的水運市場。

　　有消息稱，近期部分龍頭企業(yè)外貿團隊奔赴海外熟料生產企業(yè)，或將從源頭控制進口熟料，以達到控銷進口熟料的目的，如果進口熟料被大量控銷，為國內熟料市場清除了最棘手的競爭對手，熟料價格今后賣到1000元/噸也就不奇怪了。

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