▼北京新聞
據水泥人網了解，本批次2800噸散裝水泥由內蒙古呼和浩特沙良貨運站到達北京豐臺西貨運站提貨價在410-430元/噸，加上短途轉運費及車站相關費用，到位價在460-470元/噸，與北京當地的市場價基本持平，做到了很好的“入鄉隨俗”。
▼發貨現場
發貨現場
400個裝運散裝水泥的定制罐式集裝箱陸續到達廠區，未來每日將有100個罐式集裝箱發往北京、河南、河北等地
使用罐式集裝箱發運散裝水泥是鐵路部門調整運輸結構提高運輸效率的一次大膽嘗試。
這種環保低碳的運輸方式為打造祖國北疆亮麗風景線作出了新的貢獻。
低價水泥并不低價
水泥人網信息中心相關數據顯示，本階段內蒙呼市企業的出廠掛牌價多在360-365元/噸左右。依據訂單量的大小，其價格有不同幅度的優惠。僅從表面數據來看，出廠價360元/噸，到位價460元/噸。“專列運輸費+短途轉運輸費用+車站站臺裝卸費用=100元/噸”。
暫且擱置價格不說，今后每天將有1到2列水泥鐵路貨運專列進京，日進京量在3000到4000噸，月進京水泥在9萬噸左右，預計年進京量在100萬噸左右。對北京及周邊甚至整個華北區域水泥生產、銷售市場將帶來不小的沖擊。
這給華北區域龍頭企業金隅冀東近年來穩定的市場及一直以來穩步上漲價格趨勢迎來不小的挑戰。同時，這也這標志著北京市建設領域大宗建材綠色供應鏈建設在水泥材料供應方面又取得了新突破。價格相對較低的區域運抵北京雖在價格上不具明顯優勢，但是在消耗過剩產能，拓展市場方面是有一定前瞻性和社會意義的。
日前，有投資者向上市公司冀東水泥董秘提問，內蒙古進京水泥專列預計每月進京9萬噸水泥，公司是否有應對外圍搶占北京市場預案?或者專列水泥是否由公司蒙古分公司提供?
董秘回復稱：水泥消費市場是充分競爭的市場，公司未知內蒙古進京水泥專列每月進京9萬噸水泥情況。
據水泥人網了解，我國傳統水泥行業受物流制約較嚴重，價格普遍受運輸距離的影響，導致大部分企業銷售半徑較短，被稱為“短腿產品”。
近幾年，水泥行業采用罐式集裝箱水陸聯運，鐵路陸路聯運等多種聯運的方式，利用我國四通八達的江河湖海和鐵路線運輸水泥，在降低水泥運輸成本的同時延升了水泥銷售半徑。
公轉鐵讓當地水泥價格穩步上漲
相關數據顯示，我國是世界第一水泥產銷大國，占全球水泥產量74%左右。2018年，我國水泥產量達22.1億噸，雖近年來多舉措削減水泥產能，雖然部分區域的水泥產量有所下降。但在內蒙地區產量過剩依然嚴重。近年來一直處于價格洼地，內蒙電石渣熟料在今年上半年曾經賣到過130元/噸的超低價，隨著公轉鐵的跨區銷售預期，當地水泥價格已經漲到360元/噸，漲幅達到驚人的176%.
水泥和熟料為短腿產品，陸地運輸半徑一般不超200公里 ，水運 500 公里。所以價格各地差別較大。而水泥運輸“公轉鐵”將徹底打破內蒙地區的低價水泥市場。而在內蒙周邊的一些省份由于常年受內蒙低價水泥影響，物流推行“公轉鐵”也會提振當地水泥市場價格。
據水泥人網了解，目前自內蒙古區域外輸南下的主要是水泥熟料，隨著天皓水泥專列到京，跨區域“作戰”將全面展開。包括北京在內的華北區域主要包括北京、天津以及周邊的河北、山西、內蒙古等，這個區域水泥價格的波動將直接影響到山東、河南以及江蘇，浙江等區域的水泥價格變動。