據歐聯通訊社報道，2019年6月28日，意大利熱那亞莫蘭迪大橋坍塌后的殘余主體結構進行爆破拆除。這座始建于1967年的大橋，從此將永遠在人們的視野中消失，成為歷史。
2019年6月28日早上9點多，當地政府對熱那亞莫蘭迪大橋坍塌后的殘余主體結構實行爆破拆除。距離大橋400米以內的居民撤離該地區，被疏散的居民達到3500多人。
據報道，2018年8月14日，意大利熱那亞莫蘭迪公路橋突然垮塌，事故造成43人死亡，多人受傷。事件造成大橋周圍600多名居民被迫撤離，熱那亞和意大利西北部地區及其通往法國的交通網絡受到嚴重影響。
意大利當地時間2018年8月14日中午12點左右，在位于熱那亞至薩沃納的A10高速公路的熱那亞段，一高速公路橋梁莫蘭迪(Morandi)高架橋發生了部分坍塌，至少有10輛車卷入了事故之中。
坍塌前↑↓坍塌后
這段高50米(160英尺)的高架橋坍塌時，有多達35輛汽車正在橋上行駛，當時當地在下暴雨。巨大的鋼筋混凝土塊墜落在橋下的兩個倉庫、鐵軌和河床上。
組圖：坍塌瞬間事故現場一片狼藉
據意大利專家稱，該大橋始建于1967年，它的長度為1102米，道路高度為45米，3個高度為90米的鋼筋混凝土橋墩;最大跨度為210米。它是一座斜拉橋，垂直構件是由兩個疊加的V形構成的支架：一個支撐著巷道梁，而另一個支撐著上部系桿。
橫跨A10高速公路的莫蘭迪(Morandi)高架橋在暴雨中倒塌了。此橋橫跨購物中心、工廠、一些住宅以及熱那亞-米蘭鐵路和河流。超過400人從高架橋未垮塌部分的下方或附近建筑物撤離。災害救援機構表示，垮塌似乎并未造成高架橋下面的人員死亡，只是在橋上行駛的車輛中有人遇難。
事故現場，緊急剎車的貨車。
事故發生后，意大利已經成立兩個委員會，負責調查事故原因，熱那亞檢察院也同時開始介入了刑事責任調查。
去年9月12日，意大利熱那亞檢察院經調查，認定負責熱那亞莫蘭迪大橋運營的意大利高速公路公司，意大利基礎設施和運輸部監管部門相關負責人，對大橋坍塌事故負有不可推卸的責任，已構成涉嫌瀆職、過失殺人等多重職務犯罪。并對20名事故相關責任人提起司法訴訟。
熱那亞莫蘭迪公路橋始建于20世紀60年代，橋長1182米、寬18米，最高處離地面90米。這座橋是多跨斜拉橋，由支架和斜拉索共同承重，斜拉索由鋼索外部包裹預應力混凝土制成。
過去曾有人懷疑，很可能斜拉索老化速度的計算方式有誤。造成垮塌的原因可能包括設計問題、近海環境對混凝土和金屬的侵蝕、使用的材料不達標等多種因素。
甚至一些專家也傾向于認為這座橋可能從一開始就存在缺陷。意大利國家科研委員會建筑技術研究所所長安東尼奧·奧基烏齊曾表示，混凝土內斜拉索的耐久性相對較差，而這種橋的質量基本上取決于斜拉索的表現和質量。
意大利城市學家亞歷山德羅·比安基曾經是莫蘭迪公路橋設計者里卡爾多·莫蘭迪的學生。比安基也向媒體表示，這座橋實際使用條件和設計初衷有很大不同，車流量從當初的每年數百萬輛增加到了每年2000多萬輛，有可能多年來不斷增加的壓力使其突然垮塌。
經營莫蘭迪公路橋的意大利高速公路公司在2009年的報告中指出，過去30年里，這座橋的車流量增加了3倍，而未來30年車流量還會增加30%。該公司曾申請在該橋附近建設一條支路以緩解該橋的壓力，但建議未被采納。
也有專家認為，鋼筋混凝土這種材料本身也存在一些不足，把鋼筋封閉在混凝土里面，而混凝土因為天氣、車輛震動、地基移動和其他原因會產生小裂縫，水汽會沿著裂口進入內部腐蝕金屬，減弱其結構強度。
在這方面，橋梁尤其脆弱，因為它承受巨大的壓力、跨度大、底部缺乏支撐。由于鋼筋混凝土在包括橋梁在內的世界各地建筑中廣泛應用，所以莫蘭迪公路橋垮塌為世界各地的混凝土建筑敲響了警鐘。
那么，意大利熱那亞莫蘭迪大橋坍塌的真正原因又是什么呢?是設計缺陷?還是后天保養問題?
近日，意大利負責調查大橋事故的專家組和權威機構，通過對大橋殘留部分進行取樣化驗分析后，給出了具體答案。并向媒體公布了熱那亞大橋坍塌事故調查報告。
專家表示，造成大橋坍塌的主要原因是對大橋的保養維護不善。由于大橋處于近海環境，橋梁的鋼筋長期暴露在外，直接造成了硫化物和氯化物的腐蝕，致使鋼筋銹蝕，從而降低了大橋承載能力。
調查報告指出，莫蘭迪公路橋承受拉力的主梁鋼筋腐蝕度為68%，外側部件鋼筋的腐蝕腐蝕度為85%，根據拉力數據測試分析，莫蘭迪公路橋坍塌時的鋼筋性能已降低50%。國際權威機構蘇黎世的Empa實驗室和比薩大學的分析報告，也佐證了專家調查組的上述論證。
調查結果認為，莫蘭迪公路橋的設計符合時代的科技水平和工程技術要求。造成莫蘭迪公路橋突然坍塌的原因，主要在于對橋梁的維護保養不善，養護的缺陷直接縮短了橋梁的使用壽命。
據水泥人網了解，關于事故的調查取證，相關部門要經過多次的證據復核，以及反復的情景再現實驗，以期還原真相，找出主要原因。當N種猜測被推翻，只剩下真相時不由讓人扼腕嘆息，僅僅因為對橋梁的維護保養不善，養護的缺陷直接縮短了橋梁的使用壽命。
當專家們提出鋼筋混凝土這種材料本身也存在一些不足，把鋼筋封閉在混凝土里面，而混凝土因為天氣、車輛震動、地基移動和其他原因會產生小裂縫，水汽會沿著裂口進入內部腐蝕金屬，減弱其結構強度。混凝土的強度也取決于水泥產品的質量和強度。
據水泥人網了解，目前商砼企業多采用PO42.5級水泥添加一定比例的混合材制成C30以及上等級砼產品用于建橋修路。也有部分砼企業以PC32.5R級水泥以相對較小的比例添加混合材制成C30等級砼產品。
而水泥產品的質量和混合材的品質本身為砼產品質量優劣的重要因素之一。如近兩年各級市場監管機構抽檢發現的水泥產品中氯離子超標，或抗壓、抗折強度不夠，造成制成砼產品腐蝕性較強和強度不足。甚至有企業生產的包裝水泥袋重不足，從源頭影響了砼企業的產品配比，導致砼產品從源頭處就出現隱患。
前不久發生的山東問題水泥的事情，引起整個行業廣泛關注。上個月，山東省聊城市東昌府區市場監管局對水泥行業開展質量檢查，一批質量不合格產品被曝光，主要不合格項是水泥中氯離子含量超標。
相關行業人士表示，水泥中氯離子超標會產生電化學反應，使鋼筋表面的鐵不斷失去電子而溶于水從而被腐蝕，與此同時，還會在鋼筋表面形成紅鐵銹，導致體積膨脹使混凝土結構開裂。
在這方面，橋梁尤其脆弱，因為它承受巨大的壓力、跨度大、底部缺乏支撐。由于鋼筋混凝土在包括橋梁在內的世界各地建筑中廣泛應用，所以莫蘭迪公路橋垮塌為世界各地的混凝土建筑敲響了警鐘。
有業內人士曾提出，水泥行業少有百年以上建筑，水泥雖然可塑性很強但是也有致命的弱點，就是制成建筑物的壽命有限。水泥、混合材、砂石、水的配比以及建筑物的前期基建施工方式的后期維護保養都是影響建筑物壽命的關鍵因素。中國的第一桶水泥誕生于1889年的唐山啟新水泥廠，也僅歷經了130年。
據水泥人網了解，在70年代以前我國并沒有低標號水泥，六十年代抹墻多用砂漿，甚至是黃泥洗過的細泥漿粉的，直到七十年代后期或因唐山大地震的原因，絕大多數建筑物都改成水泥混凝土澆筑墻體了。
近幾年來我國的城市建設規劃變化較大，建設幾十年甚至十幾年的建筑物都劃歸拆遷范圍。以至于能夠保存百年左右的水泥混凝土建筑物少之又少。