近日，29個聯網收費省份的24588套ETC門架系統建設和48211條ETC車道建設改造已于10月底前全部完工。高速公路入口稱重檢測系統建設改造完工率達到100%;山西、天津、江蘇、江西、山東、四川、陜西、甘肅等8個省份已經全面實施入口稱重檢測。
但是，因部分地區出現了治超標準執行不統一等問題，令物流運輸車司機無所適從，尤其是水泥運輸車輛，舉個例子，總重36噸的四橋車在執行地方標準的陜西上了高速，但進入到執行國家標準的甘肅后，標載是31噸，要求卸貨至標準值，并接受處罰。對貨車司機來說損失就大了。不過，也有貨車司機表示，希望貨車的最高載重可以恢復55噸，各車型都恢復以前的限值，現在的制度大浪費資源了，而且，貨車司機根本傷不起!前四后八的自卸車規定31噸，車自重就有18噸，只能拉13噸貨，跑一趟下來，還不夠油錢。 12月17日，交通運輸部辦公廳發布特急文件《關于進一步規范全國調整公路入口稱重檢測工作的通知》(交辦公路明電【2019】117號)(以下簡稱“《通知》”)。《通知》直指全國部分地區治超標準不統一的問題。為進一步規范高速公路入口稱重檢測工作，切實維護公路貨運企業合法權益，根據相關法律法規和規定，有關通知如下：
一、嚴格執行全國統一的違法超限超載認定標準。
嚴格按照《交通運輸部 公安部關于治理車輛超限超開車聯合執法常態化制度化工作的實施意見 (試行)》(交公路發【2017】173號)規定的《公路貨運車輛超限超載認定標準》執行，嚴禁隨意提高或者降低認定標準。
其中，六軸列車驅動形式為6×4的總質量限值為49噸，驅動形式為6×2的總質量限值為46噸。各地不得因驅動形式為6×4人列車未辦理ETC而簡單按照46噸處理，不得簡化宣傳，出現如“貨車最大總質量限定為46噸”宣傳標語，造成公眾誤解。
對驅動軸為每軸每則雙輪胎且裝備空氣懸架的3軸、車軸貨車以及4軸鉸接列車總質量限值各增加1噸。
二、統一合理誤差控制標準。
考慮到稱重檢測設施(設備)在使用過程中可能出現一定的誤差，對于貨車稱重檢測結果不大于認定標準105%(即超限部分未直如過認定標準的5%)的，暫按未超限超載處理。
三、統一兩軸貨車的通行管理。
鑒于兩軸貨車數量多、涉及面廣、情況復雜。目前，部正在商有關部門研究制定專項治理方案。在相關部門統一部署專項治理之前，各地對于車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。同時，要做好相關數據的采集與分析工作，為下一步開展專項治理提供支撐。
四、規范“超限”認定。
《交通運輸部辦公室廳關于進一步規范高速公路入口治超工作的通知》(交辦公路【2019】29號)中所提的“貨車必檢，超限禁入”中，“超限”特指車貨總質量違法超限行為;對已辦理《超限運輸車輛通行證》的合法大件運輸致車輛，應允許其通行高速公路，并做好相關服務保障工作。
根據《交通運輸部 公安部關于治理車輛超限超載聯合執法常態化制度化工作的實施意見(試行)》(交公路發【2017】173號)部署，目前重點對車貨總質量進行稱重檢測。
對于車貨外廓尺寸超限行為，將按照國家有關部門的統一部署，分階段、有步驟推進;在部署工作開展前，高速公路入口暫不對車貨外廓尺寸進行檢測。對車輛運輸超限標準的認定，按照《交通運輸 部辦公室廳 公安部辦公室廳 工業和信息化部辦公室廳關于深入推進車輛運輸車治理工作的通知》(交辦運【2018】702號)有關要求執行，對于合規車輛運輸車，凡裝載符合要求的，即平頭鉸接列車裝載6輛及以下，長頭鉸接列車裝載7輛及以下，中置軸車輛運輸車裝載9輛及以下，且裝載長度、寬度未超過車輛運輸車外廓尺寸限值的，暫不對車輛高度進行檢測。
五、強化政策宣傳。
組織公路執法機構和高速公路經營管理單位，通過媒體宣傳、懸掛標語和橫幅、散發傳單等多種方式，大力宣傳高速公路入口稱重檢測政策，重點宣傳此項工作對保護 人民群眾生命財產安全的重大意義 ，宣傳解讀治超政策、治超標準，爭取廣大貨運企業和貨車車主了解政策、熟悉政策，支持政策實施。要利用稱重檢測環節，逐車提醒、提示貨車司機，盡快安裝ETC，充分享受便捷通行、交費打折、加油優惠、車便利等各種政策紅利，促進物流提質增效。
未盡事宜，按照《超限運輸車輛行駛公路管理規定》和173號文件等有關規定執行。各地執行過程中出現的要及時報部。
全國物流標準非常混亂，地方標準與國家標準經常“打架”，導致全國物流司機苦不堪言，而此次交通廳像各省運輸廳發布特急文件通知，劍指就是統一運輸車輛載重的標準，令運輸行業向制度化，規范化過渡。同時從根源上徹底清除“亂收費”現象，并發布問題反映電話：
部公路局：010-65292751部科學研究院：陳宓 18600797358部規劃院：張新虎 13811681357部路網中心：李友良 15522515653
(來源：水泥人網)