12月19日廣西壯族自治區港航發展中心發布《自治區港航發展中心關于配合做好船舶限載出港過閘工作的通知》稱：根據長洲水利樞紐未來4日水情預測通報，為確保航道、船舶過閘安全暢通，請廣西西江船閘運行調度中心不接受2019年12月20日0時至12月23日24時出港的下航經梧州長洲樞紐船閘、吃水超過3.0米的船舶報到;請各市港航(務)管理局(處)、南寧市水路建設養護中心2019年12月20日0時至12月23日24時，不允許下航經長洲船閘或航經長洲壩下至梧州界首航段、吃水超過3.0米的船舶出港，做好轄區航運企業水路運輸管理工作。

　　在這之前廣東省北江航道事務中心也發布第32號航道通告稱，因清遠粵華電力有限公司對清遠水利樞紐一線船閘進行年度封航檢修，經廣東省交通運輸廳批復同意封航時間為2019年12月15日8時起至2020年1月9日8時止，共25天，1月9日8時恢復通航。

　　上個月南通市交通運輸綜合行政執法支隊發布《關于南通船閘機電改造斷航施工的航行通告》(2019年第10號)稱因南通船閘機電改造需要，決定在改造期間實施斷航。斷航時間11月25日8時至12月13日18時。斷航地址為江蘇省南通船閘。要求所有經過該航段的船舶繞道航行。

　　江蘇省交通運輸綜合行政執法監督局發布《關于錫溧漕河前黃樞紐工程施工期間實施封航的航行通告》(蘇交執法水〔2019〕29 號)。錫溧漕河前黃樞紐工程河道填土及航道封航時間為2019 年 11 月 15 日至 2020 年 1 月 15 日。封航水域為錫溧漕河與常宜線交叉口(五洞橋)至錫溧漕河與蘇南運河交叉口(直湖港河口)的航道段落。封航期間途經船舶必須從蕪申運河、丹金溧漕河、京杭運河繞行，同時禁止300噸以上、船寬7米以上的船舶通過武宜運河、老錫溧漕河(太滆運河)繞行。

　　近期沿江、沿海海事部門多發布類似的封航、斷航消息，對區域內航運物流的影響較大。

　　從上述發布封航、斷航通知的區域來看，所涉及區域包括廣東、廣西、福建、江蘇及周邊等多個省市地區。從10月份開始進入長江枯水期，期間部分航道經常出現船只擱淺、航道擁堵等情況。為確保船只安全航行，提高船閘運行通航效率，部分區域禁止超限船只通行，同時建議有條件繞行或無時間等待的船只繞行。禁止超限或繞行較遠距離無疑都會相應的增加物流成本。

　　目前華南兩廣地區及周邊福建省鄰近區域水泥、砂石等混凝土原材料供不應求，產多少銷多少，企業基本沒有庫存。廣東珠三角中轉庫絕大多數已在一個月前通知庫空無貨可供。

　　廣西區域一直是水泥輸出大省，主要輸出地是鄰近區域的廣東省和福建省。近期多家企業遭遇“搶購潮”，“企業前門車排隊，企業港口船排隊”都在等著裝水泥。部分經銷商，商砼企業以及水泥配置站因水泥價高，或沒搶到水泥，繼而轉戰貴州，跨省到價格相對較低的貴州區域采購。

　　以PO42.5散裝水泥為例，近期貴州區域PO42.5散裝水泥上調20元/噸，出廠掛牌價執行335元/噸，個別訂單報價在260-280元/噸左右。廣東省區域水泥市場到位價已經接近700元/噸，且大面積缺貨，斷供。廣西區域PO42.5價格在500元/噸左右。

　　江蘇蘇南區域水泥價格一直處于穩步上漲中，蘇北地區個別企業近期也出現供應緊張現象，就連擁有兩條萬噸線的徐州中聯近期也通知“無水泥可供”。

　　相關市場人士表示，因下游地鐵工地年底趕工，徐州中聯商砼水泥需求量較大，徐州中聯以保供地鐵項目為主。疊加近期因重污染天氣預警頻發，針對于水泥企業實施的強制性減排措施，要求水泥企業暫停生產。下游施工除重點項目外多數工程被叫停，因上述多方面原因企業對外通知暫停銷售。在上年出現熟料控銷后，今年又出現了“水泥控銷”。同時因重污染天氣頻發，水泥企業日出貨量較前兩個月份銳減，近期企業日出貨約萬噸左右。序號省/自治區市/州PO42.5

　　散報價

　　1廣東深圳650元/噸

　　2廣東廣州650元/噸

　　3廣東湛江690元/噸

　　4福建福州590元/噸

　　5江蘇徐州580元/噸

　　6江蘇南京535元/噸

　　7江蘇鎮江525元/噸

　　8廣西南寧500元/噸

　　9貴州貴陽335元/噸

　　上述價格源于人工采集，如與實際成交價格不符，請以實際成交為主

　　目前上述各區域都處于年底趕工的關鍵時期，且大面積供不應求，跨區域采購成常態。同一家企業不同區域、不同訂單客戶均有幾十元甚至上百元的價差。

　　航運受阻，陸路運輸針對超限的整治力度加大、高速入口稱重、全國統一載重標準。因此混凝土原材料水泥及砂石不僅緊缺且成本大漲繼而到位價格創近十年以來最高紀錄。

　　【來源：水泥人網】