4月8日，河北唐山，在豐潤區聯合治超站服毒身亡的貨車司機金德強哥哥證實，弟弟的遺體將于當日下午火化，具體火化時間需要等滄州老家家屬到場確定。其對善后工作表示認可。
近兩日，卡車司機因“北斗掉線”被罰款扣車服農藥身亡一事引發了輿論高度關注。
卡車司機一天大概能掙200~400元錢，剛一出車就被罰款2000元，作為三個孩子的父親、又肩負養老責任，金德強一時無法接受。在溝通無果的情況下，他最終選擇了喝農藥自盡，當晚因搶救無效死亡，臨死時戶頭只有6000元。
“遺書”曝光，用死明志
網傳的金德強臨走前留下的”遺言“在卡友群里瘋轉，他在遺書中寫道，自己今年51歲，從事貨運行業十年，沒賺到錢反而落下一身病，北斗掉線自己無法查知，希望用自己的死喚起領導對這個事情的重視。在他的字里行間能看得出這不是偶然的情緒崩潰，而是遇到了壓死他的最后一根稻草。
4月7日，服毒卡車司機金德強的妻子發聲：現在全家上下還都瞞著老母親，老母親七十多歲了，受不了驚嚇，到現在還不知道。目前，當地相關部門正在進行調查，希望有關部門能還一個真相與公道。
誰沒有父母，誰沒有孩子，事情不攤在自己身上，永遠不知道有多難。若不是無路可走，那么樂觀個人如何能想到結束自己，以警醒世人呢？
斯人已逝，他的死還能給我們留下些什么？我想不該有嘲笑、不該有對他“逃避”的譴責，更不該有指責他的“蠢”。他用生命給我們留下的應該更多是思考，是改變，是對底層人的體恤。他如果沒錯卻被罰了，公道在哪？他如果做錯了，貨車定位有無我們值得反思與改進的地方？
4月8日，浙江嘉興。司機治超站不服罰款2千，服毒身亡一事持續發酵。李師傅說，其為避免被北斗系統記錄疲勞駕駛，在高速應急車道停下，被交警扣6分，“找誰說理去”。
北斗安裝之痛
沒有一個大車司機會忘記2013年強制安裝之“痛”，大車司機必須自己繳納多則三四千元的安裝費，每年后續還要繳納數百元的服務費，如果不安裝就拿不到營運證。
青島網友說自己花了3200元，每年還要繳納300元服務費。
山東網友說每年要交680的服務費。
河南卡友說自從車上自帶的北斗壞了之后，安裝新的北斗系統需要420元，再加上720元的服務費，一共就花了1000多元。
每一個地方收費標準都不一樣。
有的地方居然還要再收140元一節線上培訓費。
“北斗”成“瘟神”，卡友乞求千萬別掉線，千萬別出錯
在大車司機心中，只是覺得“北斗”這個詞更像是一個令人畏懼的“瘟神”，不僅每年要花不少錢養在自己車上，還得祈求它千萬不要出任何問題，千萬別掉線，否則最高達到5000元的罰款，或成為壓垮生活的的沉重負擔。
有網友表示，這個系統可以實時定位車輛，并且還會提醒你駕駛時長，注意休息。這樣一個不起眼的小機器，卻沒想到會有“雙面性”的作用。
有卡友表示，安裝了北斗系統的就像安了“緊箍咒”，北斗終端系統不僅起不到實際的幫助作用，反而給卡友帶來了不少煩惱。
北斗系統對于交通管理部門來說，它可以記錄車輛的行駛數據，也是執法的依據之一，交通管理部門可以通過讀取車輛的北斗數據來查處：超速行駛、疲勞駕駛的違法行為，有不少卡友被北斗終端打印出的超速紀錄而處罰。
可是，一直都有卡友反映該記錄存在不準確的情況，也就是說系統出錯了也會導致誤判，給卡友們增加了不少麻煩事，即使收集證據去行政復議也是勞民傷財的事情，只能吃了啞巴虧。
關于“北斗系統”，近日網上正在熱轉一則“五問北斗”：
五問北斗
一問：這個北斗究竟是被什么承包商設計的？到底是誰負責維護和提高使用體驗？
二問：北斗盒子掉線一次要罰司機2000-5000元罰款，如果是設備自己的原因導致掉線，那開發商需要扣錢嗎？
三問：地方是否應該更人性化的去執行和北斗有關的政策，是不是應該針對不同路段設置合理的大車休息區？
四問：北斗的安裝費與服務費設置的是否合理？為什么各地收費標準完全不同呢？千萬別頂著北斗衛星的鼎鼎大名，卻耽誤老百姓事兒，侮辱了國之重器。
五問：最后一個問題，我想交給大車司機自己來發聲，這是一條此前在網上默默無聞的提問，今天有人能聽到了嗎？
肩上負有千斤擔，怎能不拿青春賭明天
有許多如金德強一樣的卡友他們其實不想疲勞駕駛的，但是“肩上負有千斤擔，怎能不拿青春賭明天”，現在貸款買車跑貨運的人多了，每個車主的背后都有車貸要還，還了車貸的背后還有一個家庭的開支等著，所以大家都想跑多點趟數多掙錢。
受多種因素影響，近兩年國內汽、柴油價格出現第九次上漲，這也是現行成品油調價機制自2013年執行以來，首次出現“九連漲”現象。對滿載貨物的大型物流運輸車輛而言，油價的上漲也是令卡友無語之處。再加大宗物資價格上漲傳導到生活必須品的油鹽醬醋茶，米面蔬菜價格的逐年上調，卡友養家的成本也有增加。
與此形成鮮明對比的是“運費”并未見大幅上調，一卡友無奈的對水泥人網表示，都是拉水泥的車，運費報價不一樣，貨主肯定用低價的，一群人只要有一個肯低價拉的，這運費就提不起來。都是為了糊口，有活干少掙一點也是掙，所以誰也不會去怪那個降運費的司機。
據水泥人網了解，近年來水泥、砂石、煤炭等大宗材料運費已經全面導向“公轉鐵”，“鐵水聯運”等方式，汽運陸路運輸也多改為短途接駁，部分長途貨車司機也因此而失業。
國標快速升級，貸款沒還完，車卻“報廢”了
早在前年，就有水泥車司機向水泥人網反映稱：山東濟南、濟寧、菏澤、聊城等多個城市的各大工廠均不允許國五以下的貨車進入裝卸。
卡友拉的是貨，貨是貨主的，按時送到才有錢掙的；
卡友開的是車，車是貸款的，每月要還的;
多拉快跑，查超查限，查“北斗”，罰你沒商量；
國三換國四，國四換國五... ...貸款沒還完，車就”報廢”了；
卡車司機看著瀟灑，走南闖北，到處“旅行”，
可是誰又知道，收入是一年不如一年，
只見年齡在長，不見鈔票多，
一年到頭只掙了個“回憶”。
解決了眼前的事情，未來才會好... ...