近日，廣西自治區(qū)工信廳印發(fā)了《關(guān)于三季度推動工業(yè)穩(wěn)增長政策措施》的通知。通知要求，統(tǒng)籌組織水泥企業(yè)分批檢修，減少集中停產(chǎn)影響，組織“五網(wǎng)”工程企業(yè)和建筑業(yè)企業(yè)加大區(qū)內(nèi)水泥采購，幫助水泥企業(yè)消納庫存，協(xié)調(diào)西江航道運輸管理部門擴大水泥運輸份額，力爭三季度全區(qū)水泥生產(chǎn)扭負為正。

 

 

    西江作為連接粵港澳最便捷的水運大動脈，是沿江地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)、承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的天然通道，位于廣西來賓三江口港產(chǎn)城新區(qū)的某水泥企業(yè)透露，公司去年總投資40億的砂石骨料和水泥生產(chǎn)線項目全面投產(chǎn)，產(chǎn)品通過水運直達大灣區(qū)，每噸運費比陸運少30元，得天獨厚的水運優(yōu)勢為廣西地區(qū)建材產(chǎn)業(yè)落地注入了新動能。

 

    但是，由于定期檢修、航道工程施工以及枯水期滯航現(xiàn)象等原因，現(xiàn)有的西江通航能力在一定程度上尚不能滿足廣西水泥、砂石等建筑材料的外運。

 

    砂石運輸所占用的運力逐步提高也在影響著廣西水泥產(chǎn)品的外運。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年碎石貨種占長洲樞紐船閘下行過閘貨物占比達35%。而2019年、2020年上半年碎石貨種占長洲樞紐船閘下行過閘貨物比例分別為27%、30%。位于廣西梧州的長洲閘是上游水泥企業(yè)通過西江航道運輸進入粵港澳大灣區(qū)的必經(jīng)之路。

 

 

    此外，兩廣地區(qū)一水泥貿(mào)易經(jīng)銷商曾透露，因廣東建設(shè)旺盛，各種建筑材料都緊缺，常常出現(xiàn)“搶船”的情況。因下游廣東地區(qū)砂石骨料資源短缺，在有限的航道資源下，碎石等貨物在運費方面更有競爭力。

 

    西江運力緊張引發(fā)的廣西水泥外運受阻問題亟待解決。事實上，廣西西江“黃金水道”提級增速呼聲由來已久，引發(fā)相關(guān)部門及沿江企業(yè)關(guān)注。

 

    據(jù)了解，“十四五”期間，廣西將加快完善“一干三通道”高等級航道網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)西江航運干線航道全線達到3000噸級，右江、紅水河、柳黔江全線船閘可通航1000噸級以上船舶，加快建設(shè)西江港口群。在西部陸海新通道建設(shè)大背景下，廣西也正在積極推動西江航運實現(xiàn)江海聯(lián)運新格局。

 

 

    廣西水泥熟料產(chǎn)能持續(xù)擴張，也對西江運力提出挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，12個在建項目產(chǎn)能達1734萬噸。不斷擴張的新增水泥產(chǎn)能將進一步“爭奪”現(xiàn)有運力，加劇航運擁擠程度。如果西江億噸級黃金水道進一步暢通，航運條件將得到改善，廣西水泥熟料將突破航運瓶頸進一步擴大粵港澳大灣區(qū)市場。