最近這個(gè)段子火了：客戶要發(fā)貨，物流封了，客戶沒封；物流解封，客戶封了；物流和客戶解封，駕駛員封了；駕駛員解封，物流又封了；發(fā)貨地沒封，收貨地封了；收貨地解封，發(fā)貨地封了……最后大家都瘋了！
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近期，全國疫情呈現(xiàn)局部高度聚集和多點(diǎn)散發(fā)態(tài)勢，截止4月3日0時(shí)，全國共有高風(fēng)險(xiǎn)等級地區(qū)60個(gè)，中風(fēng)險(xiǎn)等級地區(qū)372個(gè)。
3月1日至31日，全國累計(jì)報(bào)告本土感染者103965例，波及29個(gè)省份，呈現(xiàn)點(diǎn)多、面廣、頻發(fā)的特點(diǎn)。近期，全國報(bào)告新增感染者90%來自吉林省和上海市。吉林省疫情仍處于發(fā)展階段，累計(jì)報(bào)告感染者超過44000例，吉林市和長春市管控區(qū)域內(nèi)社區(qū)傳播仍未阻斷。
上海市疫情正處于快速上升階段，累計(jì)報(bào)告感染者超過36000例，近期感染者數(shù)量仍將增加。遼寧沈陽、河北唐山、福建泉州疫情社區(qū)傳播風(fēng)險(xiǎn)依然較高。山東、江蘇、浙江等地疫情整體趨好。廣東疫情整體平穩(wěn)，但外防輸入壓力時(shí)刻存在。北京近5天報(bào)告的感染者均來自管控人員，疫情整體平穩(wěn)。
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上海市通報(bào)4月1日新增260例新冠肺炎本土確診病例和6051例本土無癥狀感染者。創(chuàng)下了自2月1日以來新高。目前，全市實(shí)行封控，開展核酸檢驗(yàn)，全區(qū)域攪拌站、水泥中轉(zhuǎn)庫、廠家、砂石碼頭基本停產(chǎn)停發(fā)。
江蘇昆山4月2日零時(shí)至4月6日24時(shí)昆山境內(nèi)所有碼頭停止作業(yè)航道實(shí)施嚴(yán)格通航管控；江蘇宿遷4月1日5時(shí)至4月6日5時(shí)，在中心城區(qū)實(shí)施靜態(tài)管理，停止一切非必要流動(dòng)和活動(dòng)；安徽滁州自4月2日6:00起，對滁州市主城區(qū)暫時(shí)實(shí)施封控，實(shí)行靜態(tài)管理。
河北唐山豐潤區(qū)政府4月1日晚21時(shí)42分發(fā)布通告稱，根據(jù)當(dāng)前疫情防控形勢，定于2022年4月2日13點(diǎn)，對豐潤區(qū)域內(nèi)所有居民（含外來人員）開展第十五次全員核酸檢測。
據(jù)了解，唐山市曾于3月29日晚發(fā)布《唐山市有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作方案》，表示將堅(jiān)持分行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，要按照民生保供和防疫物資生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先復(fù)工復(fù)產(chǎn)、重點(diǎn)行業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)、重點(diǎn)項(xiàng)目有序復(fù)工和全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同跟進(jìn)的原則，堅(jiān)持“一企一策”，全面精準(zhǔn)有序推進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。堅(jiān)持人員封閉管理，復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)要嚴(yán)格落實(shí)疫情防控各項(xiàng)措施，確保職工閉環(huán)式封閉管理，并保持相對靜止，實(shí)行區(qū)域封閉管理，原則上職工只能在企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)，不允許外出或返回居住地。
吉林省自4月1日“無疫小區(qū)”可根據(jù)疫情形勢降級管控或優(yōu)先解封有序放開社會面；輝春市所有封控區(qū)、管控區(qū)全部解封解控。
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各省市停工、復(fù)工情況一覽
需求下滑，水泥廠“停擺”
這輪疫情對水泥、砂石、混凝土等建材市場供需、物流影響較大。作為水泥消費(fèi)的核心市場，長三角區(qū)域市場受疫情影響幾乎處于“停擺”狀態(tài)。多城市地方政府對于貨車的流通采取了愈加嚴(yán)格的管控態(tài)勢，且管控政策不斷變化，相應(yīng)的物流受到的影響也不斷增加。
一物流平臺負(fù)責(zé)人表示，在4月1日前，40%從上海發(fā)出的貨流已經(jīng)受到影響，主要以嘉興，湖州，無錫以及蘇州的昆山、太倉等地區(qū)為主，寧波、溫州、蕭山等地區(qū)影響要略小。
原因一方面在于當(dāng)?shù)卣畤?yán)格的防疫政策，另一方面也與缺乏司機(jī)、車輛有關(guān)，“司機(jī)過去，回不來了，物流變成了單程運(yùn)作”，該負(fù)責(zé)人表示。
另一位物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，其所在的物流園區(qū)進(jìn)入了管控區(qū)，已經(jīng)“接近于停擺”，據(jù)其所說，由于運(yùn)力大量的缺乏，部分區(qū)域的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了較大幅度的上升；另一位當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)人士則用了“艱難前行”來形容目前的情況，“物流主要靠駕駛員流通起來，現(xiàn)在駕駛員都停了，自然就困難了”。
一位蘇州當(dāng)?shù)貙＞€企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，進(jìn)入3月，當(dāng)?shù)氐膶＞€企業(yè)有一部分已經(jīng)進(jìn)入停運(yùn)狀態(tài)，近期則更為明顯，其原因：一是司機(jī)考慮到防疫帶來的隔離風(fēng)險(xiǎn)，不愿意出市；二是油價(jià)上漲所帶來的成本壓力。
3-4月本是上半年的旺季，現(xiàn)在看來，旺季物流突然卡殼了，原材配件運(yùn)不進(jìn)，成品運(yùn)不出。而且物流受阻的影響開始反映在消費(fèi)以及產(chǎn)業(yè)層面。長三角在中國諸多產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)揮關(guān)鍵作用，因此，影響或?qū)⒊掷m(xù)增長，并蔓延至全國其他地區(qū)。