金隅收購冀東之后，從量的角度來看，其市場份額將大幅提升，更重要的是，從質的角度來看，金隅集團其內在協調度將顯著加強，而且通過內部整合優化其競爭力也將得以強化。

具體而言，從熟料來看，金隅收購冀東之后合計市場占有率高達79.3%，其對熟料市場的把控能力將加強。

從水泥來看，兩者占有率只有33.7%(主要是小粉磨站眾多，其生產產品低質，熟料/水泥的比例較低)，例如京津冀地區內部來看，天津由于粉磨站分布較多，熟料生產線較少，因此水泥市場占有率相比更低。京津冀地區粉磨能力約為2.5億噸，其中，水泥粉磨企業共約191家，單純水泥粉磨能力約1.5億噸，約占區域總產能的60%。水泥與熟料的產能比為2.8，遠高于全國平均水平1.9。金隅收購冀東之后，對于上游熟料的把控力增強，也將有助于改善粉磨站格局分散、競爭混亂的局面，淘汰一些生產低質水泥的小粉磨站，引導高品質水泥的使用。金隅收購冀東之后可以具備對熟料供應更強的控制能力，并可以提高熟料內部消化比例(例如局部地區，金隅原本外銷的熟料可以供應冀東的磨粉站，而該地區冀東粉磨產能比較大)，提高熟料價格，擠壓小粉磨站的生存空間，淘汰落后產能。

一個強勢的巨無霸產生無疑有利于區域市場協同度提升。

京津冀地區水泥供需向好具備持續性

2016年以來，京津冀市場水泥價格也開始底部明顯回升，代表行業盈利指標的煤炭價格差同樣上漲明顯。

除了我們上文對于格局向好的分析之外 (龍頭市場份額提升、競爭力提升，引領市場協同)，我們認為明年京津冀地區基本面向上趨勢同樣具備較高確定性。

需求：2016年產量底部回升，2017年基建保障需求繼續好轉

地區產量連年降低觸底，回暖趨勢明顯。京津冀是全國第一個水泥需求走差、產量下滑的區域，2012年產量即出現負增長，13、14兩年大幅下滑，到15年已自11年峰值下降36%。對比水泥產量的峰值出現在14、15年且相比峰值下滑幅度分別為6%和2%的江浙滬皖和廣東地區，京津冀地區的行業需求基本已經觸底。進入2016年以來，京津冀地區單月水泥產量結束長達兩年的負增長，確認了需求底部的構建，1-11月水泥產量同比增長12.33%，回升勢頭顯著。

人均消費增長空間大，基建項目保障未來需求。京津冀地區的人均水泥消費量明顯低于江浙滬皖(長三角)和廣東(珠三角)水平以及全國平均水平，仍有一定的需求增長空間。

從需求增長的動力來看，地產進入三年一輪回的小周期上行期，天津、河北的地產投資帶動今年區域需求好轉的主要原因，但對華北(京津冀)地區而言，需求中基建占比相對較高，相比于長三角地區對于基建的變動敏感性更高，意味著基建拉動水泥需求的空間也更大，成為未來支撐京津冀地區需求增長的中線邏輯。

交通一體化先行方面，到2020年京津冀將形成9000公里的高速公路網和主要城市3小時公路交通圈，9500公里的鐵路網和主要城市1小時城際鐵路交通圈。在建和已批復重點工程項目的水泥需求高達2,000萬噸，正在立項規劃的重點工程水泥用量預計也將達到2,000萬噸。

根據發改委最新批復的京津冀城際鐵路網規劃，將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸新建鐵路網，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5至1小時通勤圈，京津保0.5至1小時交通圈。未來4年將開建9條城際鐵路項目，總里程約1104公里，初步估算投資約2470億元，為京津冀地區水泥需求帶來有力支撐。此外，日前通過的《推進京津冀民航協同發展實施意見》規劃到2030年將打造建成京津冀地區世界級機場群，北京新機場預計2019年建成通航，加快承德、邢臺等支線機場建設，并適時改擴建張家口、唐山等支線機場，成為地區需求的又一助推劑。

通過我們對市場的草根調研也了解到，今年下半年京津冀地區多個高速公路、城際高鐵、地鐵等工程項目已陸續開工，河北區域啟動較早，主體工程對于明年的需求拉動將具備高確定性。