2009年，民營企業(yè)湖北天地重工攜手日本三菱重工，生產(chǎn)的盾構(gòu)機“天地一號”，率先在江夏下線。

2010年，總部在漢的中鐵科工集團聯(lián)合日本小松公司，生產(chǎn)的盾構(gòu)機“開拓號”，也宣告下線。

2011年，武重引進德國海瑞克公司技術(shù)，生產(chǎn)的盾構(gòu)機，用于武漢地鐵2號線中南路至街道口區(qū)間隧道施工，成功解決“丁字橋難題”。

據(jù)悉，漢產(chǎn)盾構(gòu)機已成功應(yīng)用于地鐵2號線、3號線、6號線、11號線的隧道掘進。但遺憾的是，其核心技術(shù)基本依賴進口，且目前還不是主力軍。

中鐵七局項目經(jīng)理孔富勇介紹，曾在武漢地鐵6號線區(qū)間“服役”的“奮進1號”、“奮進2號”盾構(gòu)機，均產(chǎn)自總部位于河南鄭州的中鐵裝備集團，每臺造價4000萬元左右，“先用于蘇州地鐵項目，后來轉(zhuǎn)戰(zhàn)武漢。”他說，盾構(gòu)機設(shè)計壽命不長，大多為定制，改裝后再利用，都要進行技術(shù)攻關(guān)。

去年12月，武重為成都地鐵生產(chǎn)的“天府1號”盾構(gòu)機順利通過用戶驗收，刀盤直徑8.6米，總重達1400多噸，這是目前為止武重生產(chǎn)的最大規(guī)格盾構(gòu)機，也是較為少見的外地訂單。
 

巨額投資化解過剩產(chǎn)能

武漢地鐵集團計劃合約部負責人常嘉算了一筆賬：這些年，直接用于地鐵建設(shè)的水泥、鋼筋合同額約220億元，約占地鐵總投資的15%左右。

其中，水泥約20億元，主要由亞東、華新以及三峽等諸多品牌包攬;鋼筋百余億元，主要使用武鋼、寶鋼和鄂鋼的鋼材;商品混凝土80億元，主要用于生產(chǎn)管片和箱涵，緊跟盾構(gòu)機，拼裝在地鐵隧道里。

統(tǒng)計顯示，武漢地鐵4號線二期鋪軌所用的鋼軌、道岔，合同額約4000萬元，3號線一期、6號線一期均為8000萬元。武漢地鐵集團透露，在建地鐵鋪軌所用的鋼軌，大多來自攀鋼，而不是家門的武鋼。有關(guān)人士認為，寶武重組后，也許會更加重視家門口的地鐵訂單。

外地企業(yè)搶食武漢地鐵“蛋糕”

總部位于山東濟南的中鐵十四局，承建武漢地鐵8號線越江區(qū)間和徐家棚車站，中標價13億元，其中定制德國海瑞克盾構(gòu)機3億元，工人勞務(wù)4億元，土方運輸1億元，混凝土1億元，再算上盾構(gòu)管片拼裝、場地租賃等其他成本，盈利空間有限，“我們第一次來武漢，先要樹立良好的品牌形象。”該公司武漢指揮部副指揮長王承震說。

接下來的地鐵5號線，中鐵十四局一舉中標多個標段，今年將進入大規(guī)模施工。

武漢地鐵集團計劃合約部負責人常嘉多次參加地鐵項目招投標，根據(jù)她的經(jīng)驗，地鐵施工中所需的盾構(gòu)管片、箱涵大多在本地生產(chǎn)，電器開關(guān)、電線電纜、防水材料、瀝青路面等大多使用本地產(chǎn)品，挖掘機、起重機、鋼支撐、腳手架、模板等施工機具均在武漢建材市場租賃，勞務(wù)工人大多就近招聘，可極大帶動武漢本地建材、機械裝備制造、租賃等上下游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

熊朝輝所在的鐵四院，以武漢為大本營，累計在蘇州、昆明等18個城市承擔60余條城市軌道交通設(shè)計項目，其中15條線開通運營，通車里程近500公里，占全國已運營軌道交通線路十分之一。

鐵四院董事長蔣再秋說，鐵四院發(fā)展進入國內(nèi)軌道交通設(shè)計第一方陣，離不開武漢地鐵建設(shè)的廣闊舞臺。正是武漢地鐵高強度大規(guī)模建設(shè)，推動了鐵四院的技術(shù)發(fā)展，鍛煉了一大批地鐵設(shè)計人才。