不止是鐵四院。

在武漢本土設計企業中，參與地鐵車站、區間、系統、車輛段、控制中心等設計的，有武漢市政工程設計院、湖北省交通規劃設計院、中交第二公路勘察設計院、中鐵武漢勘察設計院、中鐵大橋勘測設計院、中國市政工程中南設計院。而參與地鐵物業上蓋設計的，有中南建筑設計院、中信建筑設計院等。

如果細分，僅車站裝修設計，就有湖北美院文化公司、湖北羿天建筑裝飾設計公司等多家單位涉足。前者參與所有武漢地鐵特色站設計，由于藝術氣息濃厚，聲名遠播，承接了南昌地鐵1號線特色站裝修設計。后者是一家民營公司，中標光谷綜合體、徑河延伸線的裝修設計，業務范圍已擴大至全國10多個城市。

武漢地鐵集團提供的數據顯示，2014年至2016年，根據合同總額排名，武漢軌道交通設計領域本土勘察設計前五強分別是：鐵四院，9億元;長江勘測規劃設計院，2.7億元;武漢市政工程設計院，1.9億元;中南建筑設計院，1.4億元;中鐵大橋勘測設計院，1.1億元。

裝備制造產業

地鐵車輛實現“武漢造”

去年8月31日，武漢地鐵6號線沌口老關村車輛段，一輛“鸚鵡綠”新車身披紅色綢帶，經大型起重機吊裝，緩緩落到接車線。

這是武漢地鐵迎來的第1000節列車，由中車株洲電力機車公司生產。

武漢地鐵集團車輛部經理朱圣瑞說，武漢地鐵第一個千節列車歷時13年，而根據開通計劃，第二個千節列車會在2018年完成交付，“只需兩年，就能實現第二個千節列車，這個速度在全國處于前列。”

令人欣喜的是，武漢地鐵列車已實現本地化生產。

去年底開通的武漢地鐵機場線，配備了12列“梅花紅”列車，其中10列，產自武漢中車長客軌道車輛有限公司。

同時通車的地鐵6號線，共有40列“鸚鵡綠”上線運行，其中5列，由武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產。

兩家公司本來分別隸屬于中國北車、中國南車，隔江相望，相互競爭，隨著北車、南車合并，已一同成為中車集團在漢生產基地。前者于2012年12月在黃陂開建，2014年5月下線首列武漢造地鐵列車“木蘭號”，填補了武漢軌道客車在裝備制造產業上的空白。后者2012年4月在江夏奠基，除為6號線提供地鐵列車外，還將為漢陽有軌電車項目生產儲能式現代有軌電車。

朱圣瑞證實，中車集團布局在漢的兩家公司，已為武漢地鐵生產列車34列200余節，均投用于已運營的地鐵線路中。