而預(yù)計(jì)年底開通的地鐵7號線、8號線列車，也有部分在黃陂生產(chǎn)。武漢中車長客軌道車輛有限公司總經(jīng)理李寶安稱，如果時(shí)間充裕，可能加大在本地配套的比例。

另外，光谷有軌電車T1、T2線采購有軌電車26列，其中20列也在黃陂生產(chǎn)，已完成首列車試制，正陸續(xù)生產(chǎn)和交付。

李寶安介紹，為做好有軌電車產(chǎn)品，公司投入6000萬元，新增各類工裝設(shè)備50余套，并從芬蘭進(jìn)口價(jià)值400萬元的氣墊船倒運(yùn)車輛，引入國內(nèi)一流的充電裝置，全方位升級改造調(diào)試供電制式。此外，為了適應(yīng)有軌電車對溫度、濕度以及空氣顆粒物的標(biāo)準(zhǔn)要求，在生產(chǎn)過程中，車內(nèi)地板布、車窗玻璃全部在恒溫恒濕的作業(yè)間進(jìn)行粘接，車間地面一塵不染;建成同行業(yè)信息化集控程度最高的裝配流水線，車輛生產(chǎn)過程及物流配送實(shí)現(xiàn)可視化、智能化。

據(jù)了解，武漢中車長客軌道車輛有限公司落戶后，已獲得6個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目，在武漢市場份額大幅提高，產(chǎn)值更是年年遞增——2014年：1億元;2015年：4億元;2016年：12億元。預(yù)計(jì)今年將增長70%，達(dá)20億元!

日前，省經(jīng)信委印發(fā)《湖北省軌道交通裝備“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出到2020年，我省軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入，將從目前約130億元，提高到600億元。“漢產(chǎn)”軌道交通列車，也將迎來新的更大市場空間。

工程建造領(lǐng)域

“三大”“兩小”共舞

地鐵建設(shè)中，前期技術(shù)咨詢、勘測設(shè)計(jì)僅占整體造價(jià)的2%左右，“大頭”全在施工環(huán)節(jié)。

根據(jù)最近3年合同總額排名，武漢軌道交通施工領(lǐng)域本土前三強(qiáng)分別是：

中鐵十一局，110億元，在建項(xiàng)目包括被譽(yù)為“亞洲最美綜合體”的光谷綜合體，這是地鐵建設(shè)的巨無霸工程;

中建三局，36億元，在建項(xiàng)目有地鐵陽邏線、紙坊線部分車站、區(qū)間，僅陽邏線，就有10臺盾構(gòu)同時(shí)掘進(jìn);

葛洲壩集團(tuán)，19億元，承建紙坊線部分車站、區(qū)間等。

這些總部在漢的老牌央企，在武漢地鐵建設(shè)中大顯身手。

而武漢兩家地方國企武漢建工集團(tuán)、武漢市政集團(tuán)，也快速成長，分別拿下15.5億元、13.7億元的地鐵訂單，出手不凡。